長榮 簡介：
成立之初，僅以一艘十五年船齡的雜貨船刻苦經營，憑藉著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多航運史上的佳績；發展迄今，服務網路已遍及全球五大洲，無論是船隊規模、貨櫃承載量與造船理念，皆位居全球領先地位。
長榮海運在世界貨櫃航運史上寫下了許多輝煌的紀錄。1975年，正當能源危機衝擊全球，海運市場銳減之際，長榮海運即洞察趨勢，毅然展開船隊貨櫃化之計劃，以新造的快速全貨櫃船隊，開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，以全新打造的二十艘G型船，成功開闢了史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。
現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。
長榮海運 長賜輪擱淺
2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遭到強側風吹襲而偏離原航道，並擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，甚至最終導致全球貨櫃輪船的航運皆受到影響，而後於3月29日脫離擱淺河道，該運河也在隨後恢復交通。
長榮海運 取得溫室氣體盤查雙認證
為落實長榮海運的環保政策與減碳目標，長榮海運已完成全球營運船隊、國內所屬辦公大樓及貨櫃集散場之溫室氣體盤查，並於七月下旬通過「英國標準協會」(BSI)查驗，本次盤查除了取得「國際標準組織」ISO14064-1:2018證書外，並獲得「溫室氣體盤查議定書」(GHG Protocol)的認證。
長榮海運以「綠色地球的守護者」自許，應用最新環保科技，建造最佳燃油效率，符合「國際海事組織」新船能效設計指數(Energy Efficiency Design Index，EEDI)規範的船舶，持續進行船隊汰舊換新，目前營運的船舶有八成船齡低於10 年，以高效率的優質船隊提供較低能耗的運輸服務。另配合營運規劃，本公司投資的高雄港第七貨櫃中心預計明年(2023年)中啟用後，將可逐步取代現行第四及第五貨櫃中心分隔兩地的作業模式，有效降低二個碼頭之間轉運櫃的拖運需求及排碳量。
長榮海運 航線遍布世界
長榮海運有效運用的台灣環海的優勢，積極發展了航運，其航運路線也駛向了全世界，包含的國家有：阿根廷、巴西、智利、中國、哥倫比亞、厄瓜多爾、德國、香港、印度、義大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、祕魯、波蘭、西班牙、土耳其、英國、越南。
長榮海運近況
1.長榮 「瘦身」再出發 19日新上市交易參考價曝光！
長榮於最後交易日(9/6)以81.5元開出後走高，盤中一度攀上82.3元，終場收80.8元，上漲0.8元或0.99％，成交量逾6.3萬張。長榮減資前實收資本額為529.1億元，每股淨值為82.54元；減資後股本降至211.64億元，每股淨值飆升至206.35元。
而長榮在昨天暫停交易前上漲了0.8元，漲幅約在1%，收在80.8元，若是股本縮減6成，依照證交所公布的「退還現金股款減資參考價格試算」平台計算，19日掛牌的參考價約是187元。
2.全球現貨運價走疲 長榮 業績中止創新高
全球各貨櫃海運航線的現貨運價走疲，也中斷了長榮營收的創高之路，8月合併營收繳出史上第五高的成績。長榮海運手握歐洲線、美國線長約客戶保護，到年底前單月營收仍可維持在高峰，表現將優於陽明及萬海，但年底前歐洲線長約客戶換約將會有不小壓力。
長榮於7日公布8月合併營收達574.42億元，跌破600億元整數關卡，年增14.83％，月減8.53％，為史上第五高紀錄，歷史新高是今年7月合併營收達627.99億元；累計今年前八月合併營收為4,660.65億，年增63.06％。
長榮指出，8月合併營收除受國際即期運價的影響外，近期歐洲地區主要港口罷工行動持續，各地塞港問題嚴重影響船期與船隊調度，影響整體營收效益。
